Wrth ddatblygu'r diwydiant awtobiant yn gyflym, mae gofynion yr economi tanwydd a safonau allyriadau yn dod yn fwyfwy caeth. Mae mwy a mwy o systemau'n cael eu cymhwyso i awtobiannau, megis system rheoli nwy derbyn/blinder, system rheoli stêm tanwydd, system cymorth pŵer brêc, system hidlo gronynnau diesel ac yn y blaen. Mae angen i'r holl systemau hyn bennu cyflwr y system a'r camau nesaf gan y wybodaeth am bwysau a gafwyd yn gyflym ac yn gywir gan y synhwyrydd pwysau.
1. System rheoli nwy derbyn/cynffon
Mae angen i'r system rheoli peiriannau awtobir chwistrellu'r swm priodol o danwydd i'r silindr ar yr adeg briodol, er mwyn gwneud i'r tanwydd losgi'n llawn ac yn effeithiol, sicrhau'r effeithlonrwydd hylosgi gorau a lleihau llygredd. Mae ECU y rheolwr peiriannau yn gwneud penderfyniadau yn seiliedig ar nifer o signalau synhwyro, megis safle crancod, safle camliwt, llif aer, tymheredd trin ewinedd, pwysau trin ewinedd, ac ati. Mae'r synhwyrydd pwysedd trin ewinedd yn synhwyrydd pwysedd sy'n gweithio yn y modd pwyso absoliwt. Mae'r ECU yn cyfrifo faint o danwydd sydd i'w chwistrellu yn ôl y signal pwysedd, fel y gellir cael y gymhareb tanwydd aer optimaidd yn y broses hylosgi.
Er mwyn lleihau allyriadau'n NOx, mae gan rai cerbydau systemau EGR (Ailgylchu Nwy Ymledol). Mae'r system EGR yn cyflwyno ychydig o nwy blinedig i'r trin a thrafod derbyn. Oherwydd anertia'r nwy blinedig, mae'r broses hylosgi yn cael ei gohirio. Mae'r gyfradd hylosgi'n arafu, mae'r tymheredd hylosgi uchaf yn cael ei ostwng, ac mae'r broses o ffurfio pwysau yn y siambr hylosgi yn cael ei arafu, gan leihau'r genhedlaeth o ocsidiau nitrogen. Oherwydd tymereddau nwy blinder uchel a phresenoldeb amrywiaeth o sylweddau cyrydol, mae cerbydau sydd â systemau EGR yn gofyn am fwy o gydwedd yn y cyfryngau ar gyfer synwyryddion pwysedd trin ewinedd.
2. System rheoli stêm tanwydd
Gan mai anfoddleueiddio olew tanwydd yw un o brif achosion allyriadau carbon a hydrogen, mae rheoleiddio stêm tanwydd awtobir yn orfodol mewn rhai gwladwriaethau yn yr UD. Wrth lenwi car mewn gorsaf nwy, mae'r gladgen tanwydd yn cael ei ryddhau'n uniongyrchol i'r atmosffer, sydd nid yn unig yn ecogyfeillgar ond hefyd yn wastraff tanwydd. Mae stêm tanc olew'r cerbyd sydd â'r system rheoli stêm tanwydd yn mynd i mewn i'r tanc carbon wedi'i actifadu drwy'r biblinell drwy'r falf gwahanu. Mae'r carbon sydd wedi'i actifadu yn y tanc carbon wedi'i actifadu yn fandyllog ac mae ganddo arwynebedd arwyneb mawr, sy'n gallu amsugno nifer fawr o moleciwlau stêm tanwydd. Mae tanc carbon wedi'i actifadu wedi'i gysylltu â'r peiriant sy'n cael ei drin, pan fydd y peiriant sy'n rhedeg yn y strôc derbyn, mae'r symudiad piston yn gwneud i'r trin a thrafod gymryd yn isel gynhyrchu pwysedd isel, sugno pwysedd isel yn y trin a thrafod derbyn, tocyn aer drwy danc carbon wedi'i actifadu, ansoddi carbon wedi'i actifadu o moleciwlau claddu tanciau tanwydd i losgi peiriannau, ei wneud yn gwbl gymhwyso gallu addasu tanciau carbon wedi'i actifadu i adfer carbon gweithredol. Yn y system rheoli stêm tanwydd, mae angen synhwyrydd micro-bwysau (modd pwyso mesur) i ganfod a oes stêm tanwydd yn gollwng.
3. System bŵer brêc
Y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod yw elfen graidd y system ddewr servo a gynorthwyir gan wactod. Mae'n defnyddio gwactod y peiriant sy'n derbyn trin a thrafod a'r gwahaniaeth pwysedd yn yr atmosffer i helpu'r brêc. Pan na chaiff y brêc ei wasgu i lawr, mae gwahaniad y siambr yn cysylltu dwy siambr y pigiad atgyfnerthu gwactod â'r defnydd o'r peiriant drwy'r falf gwirio gwactod. Gwactod yw'r ddwy siambr. Pan fydd y pedal brêc yn camu ymlaen, mae diaffram diaffram y siambr aer yn symud, agorir y falf aer ac mae'r falf gwactod ar gau. Gwactod yw siambr flaen y siambr awyr, ac mae'r siambr gefn wedi'i chysylltu â'r atmosffer. Mae'r gwahaniaeth pwysau rhwng y ddwy gafeat yn gweithredu ar ddeialu diaffram y siambr, sy'n cyfateb i gynyddu'r grym dewr dewr. Mae'r grym dewr yn cael ei drosglwyddo i'r prif silindr dewr drwy'r rhad gwthio o'r prif silindr dewr i wireddu'r swyddogaeth ddewr.
Os yw'r system pŵer brêc yn ymddangos yn ffenomenon gollwng aer, bydd yn achosi'r gwahaniaeth pwysedd rhwng blaen a chefn y siambr aer yn fach iawn neu hyd yn oed yn diflannu wrth ddewrder, methiant y system pŵer brêc, gan arwain at fwy o bellter dewr, anawsterau dewr, ac ati. Yn ogystal, mae gosod system chwistrellu tanwydd uniongyrchol a system cychwyn yn lleihau graddau gwactod y trin a thrafod derbyn, felly mae angen gosod pwmp gwactod i ddarparu ffynhonnell wactod i fodloni gofynion y system cymorth pŵer brêc. Yn y ddau achos, mae angen ychwanegu synhwyrydd pwyso i fonitro a yw'r gwahaniaeth pwysedd rhwng y siambrau blaen a'r siambrau cefn yn briodol, i ysgogi'r system rybuddio gyfatebol rhag ofn y bydd aer yn gollwng, ac i hysbysu'r ECU i ysgogi'r pwmp gwactod i ddarparu gwactod ychwanegol os nad yw'r gwactod yn ddigonol.
4. System hidlo blinder diesel
Oherwydd nodweddion ffisegol peiriannau diesel, eu nwy ymledol yn ogystal â charbon monocsid, hydrocarbonau, ocsidiau nitrogen a rhyw fater gronynnol bach, y deunydd gronynnol hyn yw prif achos mwg du. Er mwyn bodloni gofynion allyriadau a lleihau llygredd amgylcheddol, mae gan fwy a mwy o beiriannau Diesen Hidlydd Penodol Diesen (DPF). Pan fydd y nwy blinedig a gynhyrchir gan hylosgi peiriannau diesel yn pasio drwy'r hidlydd gronynnau diesel, bydd system mandyllog yr hidlydd yn cipio'r gronynnau ynddo. Pan fydd y gronynnau blinder diesel yn parhau i gronni yn yr hidlydd, bydd yr hidlydd yn dirlawn neu hyd yn oed wedi'i rwystro, felly mae angen adfywio'r hidlydd. Defnyddir synhwyrydd pwysedd gwahaniaethol i ganfod y gwahaniaeth pwysedd rhwng mewnfa ac allfa'r hidlydd. Pan fydd y gwahaniaeth pwysedd yn uwch na'r trothwy a bennwyd, ystyrir bod yr hidlydd yn cyrraedd dirlawn. Mae rheolaeth yr ECU yn cynyddu tymheredd y peiriant, ac mae'r peiriant yn gollwng nwy blinder tymheredd uchel i losgi'r gronynnau a storiwyd yn yr hidlydd, gan gwblhau'r gwaith o adfywio'r hidlydd. Gan fod tymheredd y nwy ymledol yn uchel ac yn cynnwys amrywiaeth o nwyon a gronynnau cyrydol, mae angen ystyried cydnawsedd canolig.
5. Systemau nwy naturiol/LPG
Oherwydd ei bris cymharol rad, llygredd blinder isel, diogelwch a dibynadwyedd, ac addasu cerbydau'n hawdd, mae nwy naturiol/nwy petrolewm hylifedig (LPG) yn cael ei ddefnyddio fwyfwy fel tanwydd mewn rhai gwledydd a rhanbarthau sy'n cynhyrchu nwy naturiol/LPG. Ychwanegir uned nwy naturiol/nwy petrolewm hylifedig (LPG) pwrpasol i ffurfio "cerbyd tanwydd deuol" tra'n cadw'r system cyflenwi tanwydd cerbydau wreiddiol. Mae nwy naturiol cywasgedig/nwy petrolewm hylifedig yn cael ei storio mewn silindr, ac anfonir y nwy pwysedd uchel yn y silindr i'r siambr hylosgi drwy falf lleihau pwysau a rheoleiddiwr pwysau i'w gymysgu'n llawn ag aer a'i losgi i bweru'r cerbyd. Gellir rheoli'r gymhareb tanwydd aer yn well drwy fonitro pwysau'r nwy a'r aer yn y trin a thrafod derbyn drwy ddau synhwyrydd pwyso, er mwyn sicrhau'r cyflwr hylosgi gorau, gwella'r economi tanwydd a lleihau llygredd.
